Synthetisches Teakdeck für Yachten in Griechenland

Das lässt sich erst nach dem Aufmaß seriös sagen. Das Material kostet 380–400 €/m² und das ist der reine Materialpreis, ohne Schablone und Fertigung. Dazu kommen die Verklebung (ca. 70 €/m² Systemkleber oder 100–120 €/m² Peel & Stick) und die Arbeit am Boot. Vorab nennen wir einen Richtpreis, der um 15–20 % abweichen kann, danach ein belastbares Angebot mit allen Posten einzeln.

Die meisten Kunststoffbeläge bestehen aus einzelnen Planken, die vor Ort verklebt oder verschweißt werden. Jede dieser Fugen kann undicht oder mit der Zeit porös werden, dann dringt Wasser zwischen Belag und Deck. HLF liefert stattdessen eine geschlossene Matte: Das Laufdeck besteht aus einem einzigen Stück, Stäbe und Laibungen sind eingefräst.

Es gilt die gesetzliche Gewährleistung von zwei Jahren auf ein Neuprodukt. Der Hersteller hat sich bewusst gegen längere Garantieversprechen entschieden, weil die Lebensdauer entscheidend von der Pflege abhängt und niemand kontrollieren kann, womit gereinigt wird. Bei sachgerechter Pflege liegt die Lebensdauer bei 15 bis 20 Jahren.

Ja. Laut Hersteller dunkelt HLF unter Sonneneinstrahlung leicht nach und gleicht sich der Optik von nachgedunkeltem Teak an. Echtes Teak verändert sich unter UV ebenfalls. Wir sagen es vorher, damit Sie es einordnen können.

Der Hersteller gibt an, dass keinerlei Wartung nötig ist und die Oberfläche schmutzabweisend ist; Fett wird nicht aufgenommen. Zur Reinigung genügen Süßwasser, weiche Bürste und mildes Spülmittel. Tabu sind Hochdruckreiniger sowie aggressive Reiniger und Lösungsmittel.

Das hängt vom Verfahren ab. Beim Systemkleber soll die Fläche 12 Stunden keinem direkten Sonnenlicht ausgesetzt und mindestens 48 Stunden nicht betreten werden. Mit Peel & Stick ist die Fläche sofort begehbar. Den größeren Zeitanteil machen ohnehin Demontage, Altbelag und Untergrundvorbereitung aus.

Das hängt von Fläche, Bootstyp und vom Zustand des Untergrunds ab — deshalb nennen wir hier bewusst keine Pauschale. Der Weg ist immer derselbe: Aufmaß und Schablone am Boot, Fertigung in Deutschland, Transport nach Griechenland, dann die Verlegung vor Ort. Den konkreten Zeitplan mit Terminen bekommen Sie zusammen mit dem Angebot. Am entspanntesten liegt so ein Projekt außerhalb der Saison.

Ja. Cockpit, Badeplattform oder Trittstufen lassen sich einzeln ausführen. Für kleinere Flächen und enge Stellen eignet sich Peel & Stick besonders gut. Ein guter Einstieg, wenn Sie das Material erst einmal erleben möchten.

Nein. Aufmaß und Verlegung erfolgen am Liegeplatz oder in der Werft — in Poros, Attika (z. B. Alimos, Flisvos, Olympic Marine), Kilada und im Saronischen Golf.

Der Hersteller gibt an, dass HLF auch bei nasser Oberfläche rutschfest ist. Anders als bei Teakholz kann nichts aufsplittern, es besteht also keine Verletzungsgefahr durch Splitter.

Jeder Belag wird in der Sonne warm, auch echtes Teak. Der Hersteller gibt an, dass sich HLF beim Temperaturverhalten ähnlich wie Teakholz verhält. Am ehrlichsten ist der Selbsttest an Bord unseres Referenzbootes in Poros.

HLF ist laut Hersteller mehrfach abschleifbar. Kleinere Schäden und Gebrauchsspuren lassen sich damit nacharbeiten, ohne das ganze Deck zu erneuern.

Nein. Der Hersteller weist ausdrücklich darauf hin, dass die Oberfläche Fallen auf Deck nicht beschädigt — ein bekanntes Ärgernis bei manchen rauen Belägen.

Ja. Vor der Fertigung bekommen Sie ein Layout, in dem Stabführung, Stabbreite und Laibung festgelegt sind. Bis zu drei Korrekturrunden sind inklusive, ab der vierten wird es kostenpflichtig. Auch Motive oder Logos sind möglich.

Der Belag ist in unterschiedlichen Farbtönen erhältlich, dazu kommt das Stabbild: Stabbreite und Laibung legen Sie im Layout fest. Welche Töne zum Zeitpunkt Ihrer Bestellung lieferbar sind, klären wir vorher verbindlich mit dem Hersteller — wir versprechen Ihnen keine Farbe, die dann nicht kommt. Der Hersteller gibt Materialmuster aus; die lassen wir Ihnen zukommen, bevor Sie sich festlegen. Ein Punkt gehört dazu: Der Belag dunkelt in der Sonne leicht nach (siehe oben), ein Muster zeigt also den Anfangszustand.

Wir bauen Beschläge für ein sauberes Ergebnis ab und setzen sie danach wieder. Das kostet Zeit, ist aber der Unterschied zwischen einem sauberen Deck und einem, dem man das Herumschneiden ansieht. Jede Schnittfuge ist eine Wartungsstelle.

Weil bei uns alles in einer Hand liegt und wir vor Ort sind. Der Belag wird in Deutschland auf der Fräse gefertigt und nicht auf Ihrem Boot aus Einzelteilen zusammengesetzt; Aufmaß, Layout, Verlegung und Abnahme laufen über einen Ansprechpartner. Wenn später eine Frage kommt, sind wir in Poros und nicht am anderen Ende Europas. Was wir nicht behaupten: dass eine gute Werft das nicht auch könnte. Wir arbeiten mit diesem Material und dieser Fertigung — und genau das können Sie vergleichen.

Ja, und das empfehlen wir ausdrücklich. Unser eigenes Boot in Poros dient als Referenz. Nach Terminabsprache können Sie an Bord kommen, barfuß darübergehen und selbst urteilen.